Как это работает
В основе классического теплового реле — биметаллическая пластина из двух спаянных металлов с разным тепловым расширением. Через нагреватели реле, включённые в каждую фазу, протекает рабочий ток двигателя. При перегрузке нагреватели выделяют больше тепла, биметалл изгибается и через рычажный механизм размыкает нормально-замкнутый контакт в цепи управления катушкой. Катушка обесточивается, силовые контакты пускателя размыкаются, двигатель отключается.
У реле есть тепловая инерция. Оно срабатывает не мгновенно, а с выдержкой, которая сокращается с ростом тока. Эта зависимость согласована с нагревом обмотки двигателя: реле успевает отключить машину до опасного перегрева изоляции, но не реагирует на короткий пусковой ток, который в 5–7 раз выше рабочего.
Важно: от короткого замыкания тепловое реле не защищает — оно слишком медленное. Для этого ставят автоматический выключатель или предохранители.
Виды реле перегрузки
По принципу действия
- Тепловые (биметаллические) — работают за счёт нагрева пластины. Устойчивы к кратковременным перегрузкам, но имеют ограниченный диапазон уставок.
- Электронные — измеряют ток трансформаторами или шунтами, обрабатывают сигнал микропроцессором. Точнее, шире диапазон, есть защита от перекоса фаз и заклинивания ротора.
По серии
- РТЛ — на токи от 0,1 до 500 А. Ставятся прямо на контактор или отдельно через клеммник КРЛ. Совместимы с пускателями ПМЛ и ПМ12.
- РТЭ — на токи от 0,4 до 93 А. Работают с контакторами КМЭ. Соответствуют 10-му классу защиты.
По способу возврата
- Ручной — после срабатывания нужно нажать кнопку. Используется там, где повторный пуск опасен.
- Автоматический — реле само возвращается после остывания. Применяется, когда восстановление допустимо.
По числу полюсов
- Трёхполюсные — для трёхфазных двигателей, защищают от обрыва фазы.
- Двухполюсные — для пускателей старых серий.
Где применяются
- Грузоподъёмные механизмы (лифты, краны)
- Вентиляторы, насосы, компрессоры
- Станки и производственные линии
- Тепловые завесы и печи
- Системы АВР
Что учитывать при выборе
- Номинальный ток двигателя — главный ориентир. Он должен попадать в диапазон регулировки реле.
- Диапазон уставок — должен охватывать рабочий ток. Для двигателя 18 А подойдёт реле 16–22 А.
- Совместимость с контактором — по серии и способу монтажа.
- Способ возврата — ручной или автоматический.
- Класс защиты — обычно 10 для стандартных двигателей.
- Напряжение изоляции — до 660 В.
- Климат — исполнение УХЛ4 для диапазона от -40 до +55 °С.
Настройка и монтаж
Реле ставится на контактор или отдельно на DIN-рейку через клеммник. Ток уставки выставляется регулировочным диском под прозрачной крышкой по номиналу двигателя. Крышку можно опломбировать, чтобы уставку не сбивали.
Для проверки есть кнопка Test, имитирующая срабатывание. Кнопка Stop размыкает контакты 95-96 для ручного отключения.
Ток несрабатывания обычно на 5–10% выше номинала двигателя. Срабатывание происходит при перегрузке на 5–20% от уставки.
Плюсы и минусы
| Преимущества | Ограничения |
|---|---|
| Надёжная защита от перегрузок | Не защищает от короткого замыкания |
| Защита от обрыва фазы и заклинивания | Нужна периодическая проверка и настройка |
| Простой монтаж на контактор | Зависимость от температуры среды |
| Широкий выбор диапазонов | Тепловая инерция — срабатывание с выдержкой |
| Ручной и автоматический возврат | Ограниченный ресурс механики |
Почему покупают в МВБ
В каталоге МВБ — реле перегрузки серий РТЛ и РТЭ на токи от 0,1 до 500 А. В наличии модели с ручным и автоматическим возвратом, для монтажа на контактор и на DIN-рейку. Подберём реле под ваш двигатель и контактор.
Отгрузка со склада в Москве в день заказа, доставка по всей России.
